伴随着新能源汽车的飞速发展，我国动力电池产业也迈入了高质量发展新阶段，各种新电池产品层出不穷。

　　对此，比亚迪集团执行副总裁、首席科学家廉玉波在第七届虹桥国际经济论坛“全球新能源汽车的未来”分论坛上表示，出于经济性、安全性和材料可控性等多重因素考虑，未来15年内，磷酸铁锂电池仍会是市场的主流选择。

　　当下，固态电池因其具有高能量密度、高安全性、高稳定性能的特点，被业界认为会是电动汽车储能的下一代解决方案。不过，廉玉波认为，未来三年内，固态电池还难以实现广泛实用，“5年比较现实”。

　　据悉，与如今普遍使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同的是，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。

　　廉玉波说，固态电池的使用从成本、制造工艺、稳定性等各方面还需要一个成熟的过程。从目前的发展进程来看，固态电池的第一代产品的正负极材料还是目前三元锂电池采用的常规材料，成本会随着电池能量的大小变化。未来第二代、第三代固态电池或是全固态的，但其正负极材料依然是常规材料。而正极采用硫化物的固态电池是目前业内认为的最优解方案，但其成本非常高昂。

　　与固态电池相比，磷酸铁锂电池则以其成熟的技术、稳定的性能以及较低的成本，在新能源汽车市场中占据着重要地位。廉玉波说，比亚迪通过技术创新，研发出了刀片电池，大大提升了磷酸铁锂电池的能量密度和安全性，加上产业链已非常丰富，使得其成本和效率都非常有优势。

　　不过，他透露，比亚迪也在对固态电池进行深度研究，“这是不矛盾的，即使固态电池五年后大量使用，它也是在高端车、高性能车上使用，而在中低端或经济型汽车上，未来15年甚至20年内，磷酸铁锂电池不会被淘汰。”

　　站在新的历史起点上，新能源汽车产业链和供应链的国际合作显得尤为重要。廉玉波认为，国际合作可让各国取长补短，互相促进。另外，国际标准的完善与互认，以及全球贸易壁垒的破除，可以促进新能源汽车行业进一步发展。在他看来，目前中国在新能源汽车领域取得了一定的技术领先优势，但欧美等国在立法、规则等方面已有相当经验，中外可寻求在法规、国际规则等领域展开积极合作。

　　对于新能源汽车的未来，廉玉波表示，汽车一方面将会以动力、底盘、座舱为核心持续技术创新；另一方面也会利用智能交通缓解拥堵，并将车内打造成兼顾工作娱乐的第三空间，拓展车的功能，因此人与车的关系将被重塑，构建出人以车为媒介，与路、云、家等万物互联的全新场景。